Truk bekas, larangan impor bus meningkatkan industri otomotif yang lesu

Larangan impor bus : Kenya telah meningkatkan upaya yang bertujuan untuk mengembangkan industri otomotif lokal yang kuat dengan melarang impor bus dan truk bekas.

Larangan itu mulai berlaku Jumat lalu dan diharapkan memainkan peran kunci dalam menumbuhkan industri perakitan kendaraan lokal.

Biro Standar Kenya (Kebs) mengumumkan pada bulan Mei rencana untuk meluncurkan standar baru yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan di jalan-jalan Kenya. Selain bus dan truk, Kebs juga berniat melarang impor kepala traktor bekas dan penggerak utama mulai tahun depan.

Badan standar memberi importir traktor bekas dan penggerak utama tidak lebih dari tiga tahun masa tenggang hingga 30 Juni tahun depan, setelah itu mereka juga akan dilarang dan hanya unit baru yang dapat diimpor ke negara itu.

Para perakit kendaraan dan produsen suku cadang kendaraan bermotor berharap ini akan menjadi ledakan besar bagi bisnis mereka sambil menciptakan lebih banyak lapangan kerja dan memperluas basis pendapatan pajak bagi pemerintah.

Investor asing

Aliansi Sektor Swasta Kenya (Kepsa) mencatat bahwa langkah tersebut dapat melihat lebih banyak investor asing memompa uang besar ke industri otomotif negara itu.

“Di Kenya, industri otomotif memiliki potensi untuk berkontribusi secara signifikan terhadap pertumbuhan sektor manufaktur. Secara global, industri otomotif telah menjadi pilar industrialisasi bagi banyak ekonomi dan pendorong utama pertumbuhan ekonomi makro dan kemajuan teknologi, ”kata kepala eksekutif lobi Carole Kariuki dalam sebuah pernyataan pekan lalu.

Kariuki mencatat bahwa sektor perakitan mobil yang berkembang akan menguntungkan tidak hanya perakit kendaraan dan produsen suku cadang, tetapi juga industri lain yang memiliki hubungan maju dan mundur dengan industri perakitan kendaraan.

“Industri otomotif memiliki rantai nilai yang panjang, menciptakan keterkaitan ke belakang dan ke depan. Keterkaitan ke belakang meliputi desain dan manufaktur untuk bodi kendaraan dan komponen lainnya, tidak lupa industri otomotif mengkonsumsi baja, besi, aluminium, plastik, kaca, karpet, tekstil, chip komputer, karet dan banyak lagi, ”katanya.

“Industri menciptakan hubungan ke depan melalui dealer kendaraan, garasi, perusahaan leasing, perusahaan asuransi dan lembaga keuangan, antara lain.”

Kepsa mencatat bahwa kebijakan baru dapat menjadi penting dalam meningkatkan permintaan untuk unit buatan lokal dan, pada gilirannya, menarik investor untuk meningkatkan investasi dalam produksi suku cadang dan bahkan perakitan kendaraan lokal.

“Melewati Standar Kenya 1515… merupakan insentif penting untuk meningkatkan volume kendaraan yang diproduksi secara lokal sehingga menarik investasi ke dalam industri. Penanaman Modal Asing (FDI) secara luas diyakini sebagai katalis yang mendorong pembangunan ekonomi,” kata Kariuki.

“Karena banyak negara bersaing untuk menarik FDI, menjadi penting bagi para pembuat kebijakan di negara tersebut untuk memahami pengaruh FDI terhadap produktivitas. Kebijakan yang mengurangi usia impor kendaraan adalah hal biasa bagi negara-negara yang ingin mengembangkan industri otomotif yang berkelanjutan seperti Afrika Selatan, Maroko, dan Mesir, yang juga merupakan pesaing kami dalam hal Kawasan Perdagangan Bebas Benua Afrika.”

Produsen suku cadang kendaraan mengharapkan permintaan suku cadang buatan lokal tumbuh secara substansial karena perakit lebih melibatkan mereka. Kepala Eksekutif Auto Springs Afrika Timur Nephat Njengwa mengatakan larangan tersebut akan memungkinkan pabrikan untuk beroperasi pada kapasitas penuh dari dua pertiga saat ini.

“Saya pikir dalam beberapa tahun ke depan, kita akan melihat permintaan tumbuh empat kali lipat,” jelas Bapak Njengwa.

“Itu berarti lebih banyak lapangan kerja, lebih banyak pendapatan bagi pemerintah dalam hal pajak dan seluruh efek menetes ke pemasok kami dan penyedia layanan lainnya.”

Asosiasi Produsen Kenya (KAM) dalam laporan tahun 2020 mencatat bahwa di antara rintangan utama untuk menumbuhkan industri lokal adalah insentif pajak yang tidak memadai, penegakan yang buruk dari ketentuan Undang-Undang Pengadaan dan Pelepasan Aset Publik yang memiliki persyaratan untuk pengadaan secara lokal, kurangnya tenaga kerja terampil dan ambang batas yang rendah pada impor kendaraan, terutama yang bekas.

Kementerian Industrialisasi juga baru-baru ini mulai menerapkan Kebijakan Otomotif Nasional.

Kebijakan tersebut, melalui intervensi yang ditargetkan, diharapkan dapat meningkatkan jumlah unit yang dirakit secara lokal sebesar 20.000 unit per tahun dari saat ini 10.000 unit.

Namun lobi baru-baru ini mengakui upaya pemerintah untuk menumbuhkan industri ini.

Ini, KAM berharap, akan berperan dalam menumbuhkan industri. “Ada peningkatan impor kendaraan bekas di pasar Kenya, yang menyebabkan berkurangnya permintaan untuk kendaraan yang diproduksi secara lokal. Hal ini disebabkan produk bekas impor memiliki keunggulan biaya kompetitif yang tidak adil, sehingga menghambat pertumbuhan produsen lokal,” kata KAM dalam laporannya.

Selain penerapan standar yang membatasi impor kendaraan bekas, KAM pada bulan Juni mencatat bahwa langkah-langkah lain yang baru-baru ini dilakukan dan penting bagi pertumbuhan industri otomotif termasuk memberlakukan peraturan tentang perakitan lokal juga. sebagai fokus umum pada inisiatif Beli Kenya, Bangun Kenya.

“Kami tetap optimis bahwa kebijakan tersebut akan dilaksanakan secara penuh. Dengan demikian, kita akan melihat pengurangan ketergantungan yang berlebihan pada kendaraan bekas yang diimpor, ”kata Kepala Kebijakan, Penelitian dan Advokasi Job Wanjohi.