QOTD: Mengapa EV Tidak Menjadi Lebih Terjangkau?

Ford menaikkan harga pada F-150 Lightning EV secara substansial minggu ini, dengan alasan “kenaikan biaya material yang signifikan dan faktor lainnya.” Model all-electric sekarang hadir dengan MSRP yang berkisar antara $46.974 (untuk trim Pro dasar) dan $96.874 (untuk Extended Range Platinum). Semua mengatakan, keputusan tersebut telah membuat pickup di mana saja dari $ 6.000 hingga $ 8.500 lebih mahal daripada beberapa hari sebelumnya. Sebagai gantinya, Blue Oval sedikit meningkatkan jangkauan maksimum beberapa trim bawah. Tetapi beberapa dari kita mungkin lebih suka penjelasan yang lebih komprehensif tentang apa yang menyebabkan harga EV melonjak secara umum, karena bukan hanya Ford yang menaikkan harga stiker kendaraan listrik dalam permintaan.

General Motors menaikkan harga Hummer EV sebesar $6.250 pada bulan Juni – kendaraan yang tidak mungkin untuk dipilih di bawah enam angka sampai trim “terjangkau” yang tertunda memulai produksi. Tesla juga menaikkan harganya sekitar waktu itu, dengan sebagian besar produk mengalami kenaikan setidaknya beberapa ribu dolar, dan diikuti oleh startup EV seperti Lucid dan Rivian.

Apa yang memberi? Salah satu daya tarik terbesar untuk beralih ke EV untuk pembuat mobil adalah berkurangnya kebutuhan tenaga kerja dan berkurangnya biaya overhead. Mereka harus mengeluarkan lebih sedikit untuk produksi, yang berarti secara teoritis mereka dapat memberikan penghematan kepada Anda. Publik bahkan diberi janji tentang listrik yang mencapai paritas lengkap dengan kendaraan pembakaran pada tahun 2025 oleh kelompok industri dan pakar pasar selama bertahun-tahun. Tapi kami tampaknya tidak berada di jalur untuk itu terjadi, meskipun perusahaan bersiap untuk PHK saat mereka bertukar untuk membangun lebih banyak produk listrik.

Ford membuat banyak jaminan bahwa Lightning akan mulai di bawah $ 40.000. Tapi sepertinya itu tidak akan mungkin terjadi, bahkan dengan subsidi pemerintah yang diduga dirancang untuk menjaga harga EV tetap rendah. Perusahaan lain telah membuat janji serupa, seringkali sambil menggembar-gemborkan EV sebagai alternatif yang terjangkau untuk kendaraan pembakaran tradisional. Tetapi banyak yang telah menempatkan fokus mereka untuk membangun listrik dengan margin tinggi yang mereka pikir orang bersedia untuk berbelanja secara royal, yang tidak benar-benar berukuran dengan cara yang memprioritaskan penggunaan energi yang efisien. Sementara itu, satu-satunya EV yang tampaknya akan turun harganya adalah model lama yang tampaknya kurang diminati publik – baik karena penarikan kembali (misalnya Chevrolet Bolt) atau pelebaran kesenjangan teknologi (misalnya Nissan Leaf).

Ini sepertinya situasi yang buruk mengingat ada banyak bukti bahwa konsumen baru saja mengalami kenaikan harga – terlepas dari apakah mereka terjepit pada inflasi, masalah rantai pasokan, atau keserakahan perusahaan – dan lonjakan harga EV telah melampaui pembakaran mereka- rekanan yang dapat diandalkan.

Pembuat mobil bahkan melobi untuk lebih mempermanis proposal kredit pajak EV yang diperbarui yang diuraikan dalam “Undang-Undang Pengurangan Inflasi” besar-besaran yang disahkan di Senat AS awal pekan ini. Persyaratan konten yang dimaksudkan untuk mendorong produsen untuk memanfaatkan tenaga kerja dari Amerika Serikat (atau negara lain dengan perjanjian perdagangan bebas) telah menjadi masalah yang sangat sulit karena sebagian besar mineral yang dibutuhkan untuk produksi baterai berasal dari Cina dan negara-negara Afrika, negara Asia. adalah pada hal yang menguntungkan dengan. China telah menghabiskan waktu bertahun-tahun menjadi mitra dagang terbesar Afrika dan telah menghabiskan miliaran dolar untuk proyek infrastruktur skala besar dengan imbalan akses yang dapat diandalkan ke bahan mentah.

Ini telah secara efektif memantapkan China sebagai pemasok baterai dominan di dunia. Dan integrasi vertikal yang disaksikan menjelang dan selama pandemi telah bisa dibilang memperkuat monopoli regional (dan lainnya) – yang sejak itu diperumit oleh situasi ekonomi China yang lemah, kekurangan manufaktur yang berasal dari penguncian COVID-19 yang sedang berlangsung, dan masalah geopolitik yang mungkin mengecilkan hati. dari mengekspor baterai ke Barat. Tetapi permintaan juga meningkat, karena setiap pembuat mobil di dunia tiba-tiba ingin membangun kendaraan serba listrik, dengan hanya ada beberapa tempat untuk mendapatkannya.

Membuat mobil kurang mekanis dan lebih digital juga telah sangat meningkatkan permintaan chip. Sementara kekurangan semikonduktor global tumpang tindih dengan sebagian besar komplikasi di atas, permintaan sejauh ini merupakan faktor terbesar di sini. Dengan segala sesuatu mulai dari pemanggang roti hingga lemari es menjadi “Perangkat Rumah Pintar” yang terus-menerus terhubung ke jaringan, keinginan dunia akan chip telah tumbuh secara eksponensial sejak 2010. Kebutuhan pembuat mobil akan chip secara historis telah dikerdilkan oleh industri komputasi dan komunikasi nirkabel. Tapi mereka mulai mengejar dan meninggalkan banyak jalur perakitan dengan waktu henti yang berkelanjutan karena kekurangan komponen.

Para ekonom juga menyarankan bahwa banyak pemasok suku cadang mobil yang lebih kecil terpaksa ditutup karena protokol kesehatan dan keselamatan yang diterapkan pada tahun 2020. Sementara sebagian besar bisnis besar berhasil menunggu badai atau mengambil keuntungan dari bantuan pemerintah, entitas yang lebih kecil berjuang dan lebih rentan untuk jatuh selama pandemi. Jadi setiap pembuat mobil yang mengklaim bahwa kekurangan komponen masih menimbulkan masalah kemungkinan tidak berbohong kepada Anda. Tapi Anda harus memutuskan apakah mereka seharusnya melihat itu datang atau tidak atau apakah itu alasan yang cukup untuk perusahaan mana pun yang tugas tunggalnya adalah merakit mobil.

Dengan inflasi menjadi alasan populer lainnya, kita hanya perlu melihat angka-angkanya. Data Indeks Harga Konsumen (IHK) memiliki tingkat inflasi tahunan untuk Amerika Serikat sebesar 8,5 persen untuk dua belas bulan yang berakhir pada Juli 2022 – setelah naik 9,1 pada bulan sebelumnya. Itu sangat buruk dan benar-benar akan menjelaskan mengapa begitu banyak pembuat mobil datang dengan cara cerdas untuk menaikkan harga mereka tanpa Anda sadari. Tapi itu tidak cukup menjelaskan mengapa EV naik lebih cepat daripada saudara mereka yang menggunakan mesin pembakaran internal dan tampaknya melampaui inflasi secara keseluruhan.

Asumsi penulis Anda adalah bahwa ini disebabkan oleh fakta bahwa materi tertentu yang relevan juga telah melampaui CPI. Berdasarkan Barroninflasi mineral telah menambahkan sekitar $2.000 ke harga rata-rata EV pada kuartal pertama tahun 2022. Harga lithium naik sekitar 75 persen tahun ini sementara kobalt naik lebih dari 11 persen (tahun-ke-tahun) pada bulan Maret. Edmunds memiliki ritel EV khas pada $ 61.000 pada bulan Juni, sementara harga rata-rata kendaraan baru dari semua kendaraan hanya naik menjadi $ 46.000. Namun, perbedaannya mungkin lebih besar hari ini.

Itu banyak spekulasi yang terbungkus dalam beberapa data konkret, jadi saya merasa kita semakin mendekati sasaran. Tetapi ada kemungkinan faktor-faktor relevan yang telah diabaikan atau mungkin telah dilebih-lebihkan dalam teks di atas. Jadi kami mengembalikannya kepada Anda. Menurut Anda mengapa EV akhir-akhir ini tidak menjadi lebih terjangkau dan apakah ada kemungkinan mereka akan menjadi jenis kendaraan yang dominan (dengan asumsi infrastruktur yang diperlukan sudah tersedia) dalam beberapa tahun ke depan jika harga gagal turun? Apakah seluruh industri menembak dirinya sendiri dengan EV atau ini hanya rasa sakit yang bertambah?

[Image: Ford Motor Co.]

Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan buletin kami.