Penghasilan Stellantis: Rekam hasil untuk babak pertama

Stellantis tahun ini meluncurkan rencana ambisius untuk menggandakan pendapatan tahunan pada tahun 2030 dan mengubah jangkauannya dari mesin pembakaran tradisional menjadi EV.

“Kami berada di depan Tesla di Eropa dalam penjualan kendaraan listrik, dan tidak jauh dari Volkswagen,” kata Palmer, Kamis.

CEO Carlos Tavares mengatakan Stellantis, yang mereknya termasuk Jeep, Ram, Chrysler, Dodge dan Fiat, “memberikan kinerja yang luar biasa dan menjalankan strategi elektrifikasi yang berani.”

“Kami membentuk Stellantis menjadi perusahaan teknologi mobilitas berkelanjutan yang cocok untuk masa depan,” katanya.

Palmer mengatakan bahwa grup tersebut, meskipun memiliki jajaran kendaraan premium, berada pada posisi yang baik untuk mengatasi kenaikan inflasi global.

“Kami akan melihat untuk meneruskan kenaikan biaya inflasi kepada pelanggan di pasar sampai layak,” katanya.

Penetapan harga bersih menyumbang lebih dari 5,8 miliar euro ($ 5,9 miliar) dari keseluruhan pendapatan operasional di semester pertama, kata Stellantis dalam slide yang disiapkan untuk presentasi pendapatannya.

Valuta asing juga mendukung hasil tersebut, dengan Palmer mengatakan dolar yang lebih kuat berkontribusi pada EBIT yang disesuaikan pada semester pertama menjadi sekitar setengah miliar euro.

Keuntungan Amerika Utara

Di Amerika Utara, pendapatan bersih naik 31 persen menjadi $43,2 miliar, dan pembuat mobil itu mengatakan telah mencapai rekor 18,1 persen margin operasi yang disesuaikan untuk wilayah tersebut. Pendapatan operasional yang disesuaikan untuk Amerika Utara adalah $7,8 miliar.

Tavares mengatakan rekor margin keuntungan “menunjukkan tingkat efisiensi dan efektivitas yang sangat tinggi” yang sebanding dengan produsen saingan.

Pengiriman di wilayah tersebut naik 10 persen menjadi 959.000, yang sebagian besar oleh perusahaan dikaitkan dengan permintaan yang kuat untuk Jeep Wagoneer, Grand Wagoneer, Kompas yang diperbarui dan Grand Cherokee L dan Chrysler Pacifica, tetapi totalnya “sebagian diimbangi oleh volume pickup Ram yang lebih rendah. , Dodge Durango dan menghentikan Grand Cherokee WK.”

Tavares mengatakan harga transaksi rata-rata perusahaan, yang katanya adalah “tertinggi di antara rekan-rekan kami,” mendorong pendapatan. TrueCar mengatakan harga transaksi rata-rata Stellantis adalah $53.654 pada kuartal tersebut.

Dodge Challenger dan Charger mencatat harga transaksi tertinggi mereka di paruh pertama masing-masing di $47.000 dan $44.000. Tavares the muscle car adalah “bisnis ceruk yang sangat bagus yang sekarang sedang dipersiapkan untuk elektrifikasi penuh dengan beberapa inovasi luar biasa yang akan membawa lebih banyak gairah dari para penggemar merek ini dalam waktu dekat.”

Wrangler 4xe, kata perusahaan itu, adalah plug-in hybrid terlaris di AS, dengan 19.000 unit terjual hingga Juni.

Pembuat mobil ingin meniru kesuksesan yang dilihatnya di Eropa dengan EV di Amerika Utara.

Penjualan EV meningkat

Penjualan kendaraan baterai-listrik untuk Stellantis naik hampir 50 persen secara global menjadi 136.000 pada paruh pertama tahun 2022.

Fiat 500 listrik berada di puncak perlombaan penjualan BEV di Jerman dan Italia, sedangkan Peugeot e-208 adalah BEV No. 1 di Prancis. Stellantis mengatakan memiliki pangsa pasar 19,2 persen di Eropa untuk kendaraan rendah emisi.

“Kami melihat bahwa kami mendapatkan momentum pada bisnis penjualan BEV,” kata Tavares saat presentasi pendapatan. “Kami melihat bahwa di Eropa kami sekarang berada di barisan terdepan. Kami memiliki beberapa model terkemuka di pasar yang berbeda. Kami membawa teknologi EV ke AS dan AS mewakili kami dalam hal mengembangkan teknologi EV kami, peluang yang sangat signifikan dan menguntungkan.”

Sementara penjualan EV pembuat mobil terus meningkat, profitabilitas untuk model listrik baterai menjadi perhatian Tavares.

Tavares mengatakan EV penuh lebih mahal untuk dibangun daripada rekan-rekan pembakaran internal mereka, dan model bertenaga baterai masih “sangat bergantung” pada subsidi yang tersedia untuk konsumen.

Dia mengatakan biaya bahan baku yang dibutuhkan untuk membangun baterai EV bisa jadi tergantung pada “geopolitik.”

“Saya kira semua orang di dunia memiliki kontrak pasokan yang sangat banyak diindeks pada harga bahan baku, yang berarti bahwa harga bahan baku di industri otomotif dapat melewati harga baterai,” kata Tavares.

“Itulah mengapa begitu banyak orang mencoba untuk mengontrol pasokan bahan baku, yang kemudian berarti kita mungkin memiliki situasi di mana pada satu titik waktu kita kembali ke tingkat profitabilitas yang sama. Dan kemudian jika sesuatu terjadi dalam hal geopolitik, atau bahkan rantai pasokan, hari berikutnya Anda mungkin mengalami inflasi yang kuat pada beberapa bahan langka itu dan kemudian biaya Anda melambung tinggi dan margin Anda dirugikan.”

Meskipun masih ada pertanyaan tentang profitabilitas EV, Tavares mengatakan margin untuk hibrida plug-in semakin mendekati model bertenaga bensin yang cocok.

“Pada produk PHEV, kami hampir sampai,” kata Tavares saat meja bundar media Kamis. “Kami hampir sampai di sana karena produk PHEV membawa banyak nilai tambah dalam hal kemampuan berkendara, akselerasi, gabungan jarak bebas emisi di pusat kota dengan kemampuan jarak jauh saat Anda pergi ke pedesaan.

“Jadi ada nilai dalam teknologi PHEV yang bersedia dibayar oleh pelanggan. Dan, sebagai akibatnya, margin per unit produk PHEV hampir setara dengan ICE, jadi hampir selesai. Saya pikir ini akan menjadi yang terbaik. kasus tahun ini.”

Pertumbuhan Eropa yang lebih lambat

Stellantis mengkonfirmasi prospek setahun penuh untuk margin dua digit dan arus kas bebas industri yang positif, tetapi secara signifikan menurunkan prediksinya untuk pertumbuhan di beberapa pasar utama. Sekarang mengharapkan pasar Eropa dan Amerika Utara yang lebih luas menyusut 12 persen dan 8 persen tahun ini, setelah sebelumnya melihat penurunan 2 persen dan penjualan yang stabil, masing-masing.

Penjualan unit global perusahaan turun 7 persen menjadi 2,93 juta kendaraan di semester pertama karena masalah rantai pasokan yang terus berlanjut termasuk kekurangan semikonduktor yang membatasi produksi.

Kelangkaan chip “akan terus menjadi masalah bagi industri hingga akhir tahun,” kata Palmer. “Saya pikir itu membaik tetapi ini adalah proses yang lambat.”

Palmer membidik apa yang disebutnya prakiraan “bullish” dari peningkatan pasokan semikonduktor pada paruh kedua tahun ini oleh beberapa saingan, dengan mengatakan Stellantis tidak memiliki bukti tentang itu dan akan tetap berhati-hati.

Perusahaan memiliki biaya tambahan di bawah 4 miliar euro di semester pertama, termasuk 3 miliar euro dari harga bahan baku yang lebih tinggi.

Vince Bond dari Automotive News, Reuters dan Bloomberg berkontribusi pada laporan ini