Ikon Wahana Langka: Tur Besar Mesin Depan Lamborghini

16 Agustus 2022 16:42
Membagikan

Kami kembali ke liputan Rare Rides Icons kami tentang coupe bermesin depan Lamborghini pada saat kemenangan relatif. Setelah tiga proposal desain sebelumnya gagal diterima oleh Ferruccio Lamborghini, proposal keempat menerima persetujuan dan dipilih sebagai pengganti 400GT. Bagian dari upaya kolaboratif internal antara Mr. Lamborghini, Carrozzeria Marazzi, dan para insinyur Lamborghini, coupe yang dihasilkan tenang, elegan, dan tidak dihilangkan dari 400GT 2+2 yang sudah ada.

Sejauh menyangkut Islero baru, seperti pendahulunya 400, itu akan dibangun dengan sasis rangka baja tubular dan ditutupi dengan panel bodi aluminium yang diselesaikan dengan tangan. Bahkan, sasis yang digunakan sama dengan 400GT, dan kedua mobil berbagi jarak sumbu roda 100,4 inci yang sama. Dimensi lain sedikit berubah, karena Islero hanya sedikit lebih besar dari 400. Panjang keseluruhannya 178,1 inci lebih panjang 2,1 inci dari 400.

Lebar antara kedua mobil hampir sama, 68,1” untuk Islero, dan 68 inci bahkan pada 400. Tinggi keseluruhan meningkat pada Islero, 51,2 inci dari 49,5” pada 400. Tinggi atap ekstra untuk tujuan praktis, seperti Ferruccio ingin Islero menjadi lebih praktis daripada 400GT 2+2, dan memiliki empat kursi penuh.

Bahkan dengan tambahan tinggi, lebar, dan panjang, Islero berakhir sebagai coupe 2+2. Lamborghini tidak akan terhalang dari ide empat kursi dan mengarahkan energi itu ke coupe berbeda yang akan kita bahas segera. Meskipun bagian interior masih sempit untuk penumpang belakang, peningkatan kualitas hidup lainnya diterapkan di Islero.

Perbaikan tersebut ditargetkan pada kepraktisan dan kelayakan hidup. Misi tur Islero yang nyaman sangat jelas bagi Ferruccio dan sangat berbeda dengan eksotika yang dimiliki Miura. Atap yang lebih tinggi dibuat untuk visibilitas luar yang lebih baik, dan pertumbuhan dimensi eksterior berarti lebih banyak ruang untuk orang dan barang bawaan. Ada juga lebih kedap suara di Islero daripada di 400, fitur penting untuk mobil yang dijual sebagai grand tourer. Terlepas dari semua ini, berat Islero yang dilaporkan hampir 350 pon kurang dari 400GT, pada 2.899 pon.

Ada sangat sedikit perubahan mekanis antara 400GT dan Islero, karena Lamborghini tidak menghasilkan cukup uang untuk memungkinkan desain mesin baru setiap beberapa tahun. Kembali bertugas adalah V12 3,9 liter, dipasangkan dengan manual lima kecepatan. Dalam penggunaan Islero, mesin menghasilkan 325 tenaga kuda dan torsi 295 lb-ft, dimungkinkan melalui enam karbohidrat Weber.

Transmisi telah diperbarui untuk tujuan Islero, dan sekarang semuanya disinkronkan dan dioperasikan oleh kopling kering hidraulik. Di tempat lain mekanik dibawa dari 400GT atau sedikit diperbarui. Desain suspensi double wishbone independen bukanlah hal baru, begitu pula dengan rem cakram.

Namun, suspensi ujung depan dipijat sedikit untuk memanfaatkan trek depan Islero yang lebih lebar. Itu memungkinkan penggunaan ban yang lebih lebar dan berarti kinerja yang lebih baik secara keseluruhan. Velg standar terbuat dari magnesium dan diproduksi oleh Campagnolo, dan Islero menggunakan Pirelli Cinturato 205 R15 dari pabrik.

Performanya cepat: 60 mil per jam tiba hanya dalam 6,4 detik, dan coupe ini mampu mencapai 154 mil per jam. Semuanya terdengar menjanjikan untuk Islero, dan produksi dimulai di coachworks Marazzi pada tahun 1968 setelah pembukaan di Geneva Auto Show 1968.

Masalah dengan Islero muncul segera setelah memasuki produksi. Lamborghini membangun sasis mereka sendiri di rumah, dan Marazzi bertanggung jawab atas penyelesaian badan Islero. Staf Marazzi berpengalaman dalam pekerjaan mobil, karena sebagian besar dari mereka sebelumnya adalah karyawan Touring. Namun, mereka bekerja di bengkel yang lebih kecil dan Marazzi secara alami memiliki lebih sedikit sumber daya daripada coachbuilder lama seperti Touring.

Hasil dari kurangnya sumber daya ini terlihat di Isleros yang telah selesai, yang memiliki banyak masalah kecocokan dan penyelesaian dan kurangnya kualitas bangunan secara keseluruhan. Pengemudi tes Lamborghini Bob Wallace menyalahkan Marazzi secara langsung dan menyatakan bahwa Lamborghini dari toko Marazzi tidak pernah memiliki standar yang sama dengan yang berasal dari Touring. Publik juga tidak terlalu tertarik dengan Isleros yang dibangun dengan buruk, dan Lamborghini hanya menjual 125 unit pada tahun pertama model tersebut.

Insinyur dipanggil kembali ke proyek Islero segera, dan pengerjaan ulang cepat dilakukan untuk tahun 1969. Penataan gaya telah diperbarui dengan perubahan fungsionalitas tambahan (yang diperlukan), seperti ventilasi pada spatbor depan untuk mendinginkan mesin. Ada sendok kap yang lebih besar di kap mesin, yang melewati mesin sepenuhnya dan memberi udara segar ke dalam kabin.

Di bagian lain bodi, spatbor menjadi lebih melebar dan terlihat, dan indikator spatbor tetesan air mata diganti dengan yang melingkar kecil. Interior Islero juga diperbarui dan menerima desain dasbor baru dan trim berkualitas lebih tinggi. Tapi pengerjaannya tidak berhenti di visual, ada perubahan mekanis juga.

Rem cakram dibuat lebih besar untuk kinerja yang lebih baik, dan suspensi belakang dikerjakan ulang untuk stabilitas penanganan yang lebih baik di segala situasi. Lamborghini juga menyetel V12 lagi dan memeras 350 tenaga kuda dari itu bukannya 325. Pembaruan daya adalah milik poros bubungan dari Miura P400, dan peningkatan kompresi dari 9:5:1 menjadi 10:8:1. Kecepatan tertinggi meningkat dengan peningkatan tenaga, menjadi 161 mph. Enam puluh tiba lebih cepat di Islero baru, hanya dalam 6,2 detik.

Versi baru Islero dijuluki S dan mengalami peningkatan di hampir setiap area dibandingkan versi debutnya. Tetapi penampilan yang terkendali dan pertunjukan kualitas yang buruk di tahun pertama membuat sebagian besar pelanggan kecewa. Pada tahun kedua dan terakhirnya, Islero S menjual 100 unit, dengan total model 225 unit.

Perlu dicatat, Islero standar yang tersisa dijual bersama S pada tahun 1969, dan beberapa contoh S tidak didaftarkan sampai tahun 1970. Islero akan menjadi GT terakhir yang tampak tenang dari Lamborghini. Perusahaan pergi ke arah yang berbeda dengan penggantinya, Jarama.

Namun, Islero bukan satu-satunya Lamborghini grand touring bermesin depan yang tiba pada tahun 1968: Ingat konsep Marzal dari entri sebelumnya. Itu adalah desain Bertone, oleh Marcello Gandini. Setelah debutnya tahun 1967, Ferruccio Lamborghini menyebutnya sebagai latihan pemasaran yang menyenangkan, dan bukan desain yang serius. Namun, coupe empat kursi besar dengan pintu gullwing dan gaya dramatis membuka pintu kerjasama antara Gandini dan Lamborghini.

Ferruccio kembali ke Bertone tak lama setelah Marzal untuk menugaskan desain coupe empat kursi lainnya yang dapat (dan memang) melanjutkan ke produksi penuh. Itu akan disebut Espada. Jauh lebih sukses daripada Islero, itu akan tetap berproduksi selama lebih dari satu dekade dan memiliki angka penjualan menjadi empat digit. Kami akan mengambil di sana waktu berikutnya.

Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan buletin kami.

[Images: Dealer]