Ikon Wahana Langka, Kisah Nissan Maxima (Part III)

25 Agustus 2022 11:55
Membagikan

Setelah beberapa tahun pertama sebagai 810, 910, Datsun by Nissan, Maxima by Datsun, Datsun/Nissan, dan sejenisnya, Maxima menetap di rumah permanennya di bawah branding Nissan. Sedan kompak yang dilengkapi dengan baik terjual lebih dari 198.000 kopi di Amerika Serikat antara tahun 1982 dan 1984 (’82 adalah data penjualan tahun paling awal tersedia) sebelum Maxima yang serba baru tiba pada tahun 1985. Dengan generasi keduanya, Nissan membelok untuk membedakan Maxima dari pesaingnya yang paling langsung, Cressida dari Toyota. Bayangkan, Oktober 1984.

Tren sedan pada awal dan pertengahan tahun delapan puluhan mengarah pada perampingan dan penggerak roda depan, karena konsumen mencari efisiensi dalam pengemasan dan penghematan bahan bakar. Selain itu, pelanggan yang lebih muda mulai mengirimkan dolar mereka ke penawaran Eropa yang mahal dari perusahaan Jerman, yang berarti “sedan sporty” baru menjadi segmen pasar yang relevan. Detroit dan Jepang bermain mengikuti pemimpin dengan berbagai tingkat keberhasilan (Deville Touring Sedan, siapa saja?). Untuk bagian mereka, Nissan bersandar ke front-drive dan sporty dengan Maxima baru.

Ini adalah Maxima pertama yang dirancang dengan mempertimbangkan konsumen Amerika Utara, dan yang pertama dirancang untuk tujuannya. Sekali lagi Maxima adalah versi Bluebird pasar Jepang, sebuah platform yang disebut U11 dalam penggunaan Bluebird. Meskipun beralih ke motivasi penggerak depan, U11 Bluebird baru untuk tahun 1984 tampak sangat mirip dengan model sebelumnya.

Jarak sumbu roda sedikit meningkat, dari 99,4” menjadi 100,4”. Demikian juga, sedan Bluebird sedikit lebih besar dari sebelumnya 171,3″, pada 171,7 inci. Wagon sekitar empat inci lebih panjang dari rekan-rekan sedan mereka. Lebarnya meningkat dari 65 inci menjadi 66,5 pada Bluebird baru.

Penawaran gaya bodi direvisi dengan swap ke penggerak roda depan. Nissan memutuskan untuk fokus pada Z sebagai model dua pintu, sehingga coupe pergi. Yang tersisa adalah sedan empat pintu dan hardtop, dan gerobak lima pintu. Orang mungkin berasumsi Maxima untuk konsumsi pasar ekspor sangat mirip dengan U11 Bluebird karena platformnya sama, tapi tidak!

Gaya bodi antar pasar serupa (lebih lanjut tentang itu sebentar lagi), tetapi untuk pertama kalinya, ada Maxima yang ditawarkan di Jepang sebagai varian Bluebird. Maxima hanya ditawarkan sebagai sedan empat pintu dan gerobak lima pintu di Amerika Utara. Pelanggan Jepang diizinkan untuk menikmati gerobak Maxima tetapi menerima hadiah hiburan.

Eksklusif untuk pasar Jepang, Maxima ditawarkan sebagai hardtop tanpa pilar enam jendela. Judul resminya: Bluebird Maxima II. Meskipun itu akan menjadi impor yang mudah, gaya tubuh hardtop tidak memiliki daya tarik yang sama di Amerika Utara seperti di Jepang, karena di Jepang yang terakhir hardtop telah lama dilihat sebagai tipe tubuh kelas atas. Ditampilkan di atas adalah hardtop Maxima 1986, khususnya V6 2000 Turbo Legrand.

Baik sedan maupun hardtop Maxima memiliki dimensi yang sama, sedangkan gerobak lebih besar. Dan meskipun mereka mengendarai platform 100,4 inci yang sama dengan Bluebird, semua Maximas menerima gaya mereka sendiri dan terutama lebih besar dari saudara-saudara JDM mereka. Sedan memiliki panjang keseluruhan 181,5 inci, sekitar 10 lebih panjang dari Bluebird. Kereta memiliki panjang 184,8 inci, atau tujuh inci lebih panjang dari kereta Bluebird. Dibagi antara pasar adalah lebar 66,5 inci. Tinggi keseluruhan untuk sedan Maxima adalah 54,7”, dan 55,7” untuk gerobak.

Mesin Maxima yang baru semuanya berjenis V6 dan berjumlah tiga. Dua di antaranya eksklusif untuk pasar Jepang Maximas, dan satu menarik! Dua versi berbeda dari VG20E V6 2.0 liter ditawarkan, dalam bentuk naturally aspirated dan turbocharged. Dengan pernapasan alami, 2.0 menghasilkan sekitar 120 tenaga kuda, sedangkan turbo meningkatkan angka itu menjadi 170 tenaga kuda.

Satu-satunya mesin untuk pasar ekspor Maximas adalah VG30 V6 3.0 liter yang sekarang dikenal. Dibagi dengan banyak Kendaraan Nissan selama dekade berikutnya, VG30 menyebar ke Infiniti, truk Hardboy Nissan, Pathfinder, dan akhirnya ke Mercury Villager. Mesin tersebut menghasilkan 153 tenaga kuda dan torsi 182 lb-ft. Ketika ditambahkan ke 300ZX, itu menghasilkan 160 tenaga kuda dan torsi 173 lb-ft. Transmisi di semua gaya tubuh Maxima adalah otomatis empat kecepatan atau manual lima kecepatan.

Dijual untuk model tahun 1985, PU11 Maxima memulai debutnya pada 17 Oktober 1984. Meskipun bertukar roda penggerak dan merupakan mobil yang sama sekali baru, Maxima baru tidak menyimpang jauh dari gaya kotak dari model sebelumnya. Lampu depan diperbarui ke unit komposit baru yang diizinkan menggantikan balok tertutup sebelumnya. Secara keseluruhan tampilannya sama terkendali dan seriusnya seperti pada Maxima pertama, tetapi dengan arah gaya yang lebih disengaja.

Ujung depan yang persegi mengarah ke profil samping yang sama seperti sebelumnya, meskipun proporsi penggerak depan terlihat jelas. Nissan tidak menumpuk di trim: Chrome jarang digunakan dan sebagian besar muncul di sekitar jendela dan di gagang pintu. Bagian belakang Maxima yang baru seperti salinan yang lama tetapi diperbarui dengan sangat lembut.

Lampu rem lebih kecil dari sebelumnya, tetapi sebaliknya tampak hampir identik. Baik bumper depan dan belakang berwarna sewarna tubuh pada mobil baru, peningkatan yang mencolok dari pendobrak hitam pekat dari Maxima lama. Nissan menikmati kesuksesan penjualan yang ditemukannya dengan Maxima lama, dan tidak menggerakkan pot styling untuk iterasi barunya.

Setelah dua tahun model, Maxima yang diperbarui muncul untuk tahun 1987. Klip depan dan belakang yang sedikit diperbarui tampak lebih kohesif, dan sabuk bahu otomatis wajib muncul di dalam interior yang diperbarui. Pada titik inilah Nissan mulai merangkul sporty dan menambahkan teknologi ke resume Maxima. MSRP Maxima naik terutama selama beberapa tahun ini.

Kehalusan seperti entri tanpa kunci touchpad, power windows standar dan rilis bagasi, paduan, dan pengingat peringatan suara yang aneh membawa kelas atas Maxima. Fitur seperti jok kulit berpemanas menjadi tambahan opsional dan dihargai seperti barang mewah. Ada paket elektronik baru yang menukar instrumen analog dengan yang digital dan menambahkan komputer perjalanan.

Trim dikocok dengan gerakan kelas atas, karena GL menjadi GXE (trim dasar pada saat itu), dan SE yang sporty tampil dengan tampilan monokromatik dan kepribadian yang lebih serius. SE juga memiliki kursi daya ganda, sering dilengkapi dengan manual lima kecepatan, dan memiliki sistem keamanan sebagai standar. Dari segi tampilan, SE menonjol melalui kaca spion hitam, trim bodi hitam, dan spoiler belakang.

Pada tahun 1988 ada Sistem Suspensi Sonar baru sebagai pengganti komputer perjalanan, ditambahkan sebagai bagian dari paket elektronik. Fitur canggih menggunakan sonar untuk memindai jalan di depan dan menyesuaikan peredam kejut untuk kontrol pengendaraan yang lebih baik. Kedua trim Maxima lebih sporty daripada Cressida yang lembut dan kasar, karena Nissan berhasil memisahkan diri dari kompetisi.

Cressida generasi X70 juga baru pada tahun 1984, dan meskipun bisa dibilang lebih mewah, itu juga jauh lebih hambar, kurang kuat, dan jauh lebih mahal. Pada tahun 1988, X70 Cressida dan PU11 Maxima berada dalam model tahun terakhir mereka. Cressida menerima pembaruan kecil selama menjalankannya, sementara Maxima telah mengasah identitasnya dan menjadi lebih mahal.

Tahun itu, satu trim Cressida ditawarkan dengan harga $20.960 ($53,672 adj.). Maxima mulai dari $17.774 ($45.514 adj.) untuk GXE, sedangkan SE standar adalah $17.974 ($46.026 adj.). Wagon yang tidak populer ini hanya tersedia sebagai GXE seharga $18.974 ($48.587 adj.), sedangkan Maxima yang paling mahal adalah SE Special Edition, terisi penuh seharga $19.274 ($49.355 adj.).

Penjualan menceritakan kisah perusahaan yang memenangkan adu sedan kelas atas. Pada tahun 1988 Cressida hanya terjual 14.195 eksemplar, tetapi Maxima terjual beberapa kali lipat dari angka itu: 74.451. Sedan sport mengambil sedan kelas atas bekerja untuk Nissan. Mengingat hal itu, Nissan menciptakan legenda sedan pada tahun 1989 dan memasarkannya sebagai 4DSC. Kami akan mengambil di sana waktu berikutnya.

Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mendapatkan kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan buletin kami.

[Images: Nissan]