Ikon Wahana Langka, Kisah Nissan Maxima (Part II)

12 Agustus 2022 11:00
Membagikan

Kami kembali ke liputan historis kami tentang Nissan Maxima hari ini, karena model tersebut memiliki tanggal eksekusi yang ditetapkan yang akan melihat transisinya ke status Sejarah Terbengkalai. Terakhir kali kita berbicara tentang pendahulu Maxima: jajaran 510, 610, dan 810 yang merupakan mobil keluarga pertama dari Datsun. “Dari Datsun” selalu sedikit menyesatkan; mobil penumpang perusahaan dirancang dan dibangun oleh Nissan, sebuah perusahaan yang eksekutifnya semakin frustrasi karena merek mereka disembunyikan demi nama Datsun.

Itu berubah di awal tahun delapan puluhan ketika Datsun memulai pertukaran merek global ke Nissan. Tak terhitung badge yang ditampilkan Datsun/Nissan, Datsun-Nissan, Datsun by Nissan, dan konfigurasi lainnya tergantung pasar. Maxima generasi pertama ada melalui semua perubahan penamaan ini, seperti yang ditawarkan dari model tahun 1981 hingga 1984. Selama waktu itu sedan penggerak belakang yang sama mengenakan tiga pengaturan lencana yang berbeda.

Maxima generasi pertama sedikit aneh. Itu adalah satu-satunya Maxima yang pernah memiliki roda penggerak di bagian belakang, dan salah satu dari dua generasi yang berukuran kompak. Dan dibandingkan dengan kembarannya Bluebird 910, Maxima sangat terbatas dalam hal gaya bodi dan pilihan mekanis.

910 bersaing dengan mobil keluarga menengah (dianggap kompak di Amerika Utara) di tempat lain dan ditawarkan dalam empat gaya bodi yang berbeda. Ada hardtop coupe dua pintu, sedan empat pintu, hardtop empat pintu tanpa pilar, dan gerobak tradisional. Dari jumlah tersebut, hanya sedan dan wagon standar yang ditawarkan ke Amerika Utara.

Pilihan mesin di seluruh dunia banyak dan termasuk sembilan mesin yang berbeda, semua inline-empat konfigurasi. Perpindahan mulai dari 1,6 liter, dengan dua pilihan pada ukuran itu. Ada empat pabrik 1,8 liter yang berbeda, salah satunya adalah turbocharged. Di ujung atas ada tiga mesin 2.0 liter yang berbeda, dua bertenaga bensin dan satu diesel. Tidak adanya mesin enam silinder dari daftar sangat penting.

Itu benar, inline-enam tersedia di 810/Maxima hanya di pasar Amerika Utara. Bensin I6 yang digunakan adalah L24E 2.4 liter. E singkatan dari injeksi bahan bakar elektronik, yang hadir pada debut mesin pada tahun 1977.

Dengan 138 tenaga kuda dan torsi 133 lb-ft itu bukan pembangkit tenaga listrik, tapi pasti kompetitif di Era Malaise di mana ia hidup. L24E tidak pernah ditawarkan di pasar Jepang dan dicadangkan untuk model ekspor. Ia menemukan jalannya ke berbagai versi 810 yang diekspor, serta drive kanan Skyline R30, dan versi tertentu dari sedan Laurel Nissan yang dijual dari tahun 1984 hingga 1986.

Jauh kurang populer di Amerika Utara adalah opsi diesel, LD28. Mesin seri L lainnya dengan kapasitas 2,8 liter, menggunakan desain blok bantalan utama yang sama dengan versi bensin. Ringan dalam kinerja, itu menghasilkan 90 tenaga kuda dan torsi 125 lb-ft. Mesin tidak pernah ditawarkan dalam kedok turbocharged di Maxima tetapi begitu dilengkapi di kendaraan lain secara global. Penggunaan utama LD28 adalah dalam versi ekspor Nissan Patrol. Itu bertahan dalam penggunaan Maxima hanya sampai tahun 1983 sebelum dijatuhkan, dan tidak ada Maxima lain yang pernah menawarkan diesel.

Kedua mesin awalnya dipasangkan dengan manual lima kecepatan atau otomatis tiga kecepatan. Otomatis beralih ke empat kecepatan dari Jatco pada tahun 1983. Otomatis yang menarik, LN471B juga digunakan di 200SX, Mazda RX-7, Mazda Miata, Nissan Pathfinder, dan Mitsubishi Starion. Jajaran 810 untuk tahun pertama berbeda dari tahun-tahun sebelumnya, karena Deluxe hanya ditawarkan dengan transmisi manual, sedangkan Maxima menggunakan tiga kecepatan. Kedua trim tersedia dalam format wagon atau sedan.

Untuk sebagian besar pasar, 910 diproduksi di Jepang, dengan produksi sekunder di Miaoli, Taiwan, dan Victoria, Australia. Semua 810 dan Maximas Amerika Utara diproduksi di pabrik Oppama Nissan di Yokosuka, Jepang. Di semua pasar, model ini menggunakan wheelbase pendek 99,4 inci yang sama.

Panjang eksterior bervariasi, karena sedan lebih pendek (171,3”) daripada panjang keseluruhan coupe dan wagon (173,2”). Sebaliknya, sedan dan wagon berbagi ketinggian atap 55,1 inci, sedangkan coupe sedikit lebih pendek di 54,3 inci. Berat keseluruhan adalah 2.502 pound (kira-kira) ringan untuk sedan dan coupe, sedangkan gerobak dengan suspensi belakang yang lebih sederhana lebih ringan di 2.491 pound.

Untuk tujuan pengemasan, gerobak Maxima memiliki pegas daun dan poros belakang hidup, sedangkan sedan menggunakan suspensi belakang independen. Khas gerobak Jepang, bagian belakang dilengkapi dengan rem tromol, bukan cakram yang digunakan pada sedan. Sumber suku cadang juga bervariasi dari mobil ke mobil berkaitan dengan pompa power steering. Sementara beberapa dibeli dari pemasok Jepang Atsugi, yang lain datang dari Saginaw Gear, sebuah perusahaan General Motors.

Ketika memulai debutnya pada tahun 1981, 810 adalah mobil pertama dengan sistem peringatan suara di pasar Amerika Utara. Di dalam dasbor ada pemutar rekaman kecil yang memberikan berbagai peringatan tentang pintu yang terbuka sedikit, atau kunci kontak. Saat perkenalan, hanya ada satu peringatan suara untuk pelanggan Amerika, “Tolong matikan lampunya.”

Sejauh styling, 810 Maxima milik Square Sedan Era Jepang. Bentuk persegi panjang yang masuk akal dan detail minimal sangat kontras dengan masa ketika Jepang mencoba melakukan brougham, seperti pada Cressida 1978. Karena itu, gerobak Maxima benar-benar bersandar pada ide gerobak tradisional Amerika, dengan panel serat kayu dan penutup roda kawat. Dalam kedok itu, ia menampilkan kesan Buick Century yang layak.

Bagian depan yang panjang dan berbentuk persegi menunjukkan fondasi penggerak belakang Maxima dan memakai satu set empat lampu depan balok tertutup dan gril peti telur sederhana. Di bawah, bemper hitam besar telah pulih dari hari-hari pendobrak lima mil per jam, tetapi hampir tidak. Bumper melilit spatbor dan memulai tren desain horizontal yang terbawa hingga ke bagian belakang Maxima.

Pilar A tegak dan formal Maxima dibuat untuk rumah kaca persegi. Gagang pintu krom sederhana berada di atas garis karakter lekukan di sepanjang sisi (kadang-kadang disempurnakan dengan cat dua warna). Maximas generasi pertama mengendarai satu set paduan empat lug yang dipoles dengan desain geometris, kecuali jika itu adalah gerobak dengan penutup kawat.

Ada garis karakter kedua di bagian bawah tubuh, disorot oleh strip gosok hitam. Strip membantu bumper terlihat lebih seperti milik Maxima, dan membuatnya terlihat seperti mobil yang lebih panjang. Lebih seperti rak daripada ujung depan, bumper belakang hitam mendominasi bagian belakang yang tidak masuk akal. Krom minimal digunakan di atas kelompok lampu belakang, yang merupakan lensa merah besar dengan lampu sein kuning di sudut-sudutnya.

Di dalam, tema kotak diulang di dasbor. Gugus pengukur berwarna hitam dengan huruf putih, dan lampu latar berwarna hijau. Sebagian besar permukaan horizontal, dengan tepi persegi 90 derajat. Tumpukan tengah menggunakan (terlalu) tuas penggeser kecil dan tombol melingkar, karena equalizer grafis Eighties belum tiba. Kursi sebagian besar datar untuk penumpang depan dan belakang dan menggunakan tali bagasi dan desain berumbai yang pasti cocok pembeli mobil tradisional Amerika.

Untuk tahun terakhir generasi pertama pada tahun 1984, Maxima tersedia hanya dalam satu trim lengkap tanpa nama. Sedan meminta $12.094 ($35.163 adj.), sedangkan wagon lebih mahal $13.494 ($39.234 adj.). Anehnya, saya dapat menemukan angka penjualan Maxima sejak tahun 1982.

Penjualan cukup kuat untuk impor, dengan 54.187 penjualan di ’82, 76.209 di 1983, dan 68.209 di 1984. Penurunan tahun itu kemungkinan karena Maxima baru sedang dalam perjalanan. Lebih seru, lebih sporty, dan lebih betah dalam tampilannya, inilah saatnya PU11. Kami akan melanjutkan ke sana selanjutnya.

[Images: Nissan]

Menjadi orang dalam TTAC. Dapatkan berita terbaru, fitur, pengambilan TTAC, dan semua hal lain yang mengungkap kebenaran tentang mobil terlebih dahulu dengan berlangganan buletin kami.